Kevesebb mint nyolc hónap áll a kínai akkumulátoripar és a szabályozási sziklaperem között. 2027. február 18-tól kötelezővé válik az Európai Unió digitális akkumulátorútlevele az (EU) 2023/1542 rendelet értelmében, amely előírja, hogy minden EU-piacon forgalomba hozott elektromos járműnek, könnyű szállítóeszköznek és ipari akkumulátornak, amely meghaladja a 2 kWh teljesítményt, a teljes életciklusát lefedő, szkennelhető digitális rekordot kell viselnie. A kínai gyártók számára, akik jelenleg akkumulátorexportjuk 42,1 százalékát küldik Európába -, míg 2020 - mindössze 14,9 százaléka, ez a szabály kevésbé jelent akadályt a papírmunkában, mint a teljes ellátási láncuk szerkezeti tesztjét.
A Battery Passport négy szigorú korlátot egyesít egy egységes kapuba: a teljes életciklusra vonatkozó szénlábnyom-kezelés kötelező korlátokkal, az újrahasznosított anyagok arányának évről évre emelkedő előírásai, a QR-kóddal ellátott útleveleken keresztüli digitális információközlés és az ellátási lánc átvilágítása, amely kiterjed az ásványkinyerés előtti szakaszára is. Bármelyik dimenzió meghibásodása azt jelenti, hogy a megfelelő akkumulátort kizárják az EU egységes piacáról.
"Ez a rendelet teszteli a kínai akkumulátorgyártó vállalatokat a teljes ipari életciklus során - egyetlen kapcsolatot sem lehet megkerülni" - mondta Liu Kai, a Kínai Autógyártók Szövetsége (CAAM) új energiájú járműakkumulátorokkal foglalkozó részlegének ügyvezető titkára. A négy korlátozás egyszerre érvényesül, és kölcsönhatásba lép az EU szén-dioxid-kibocsátási határainak kiigazítási mechanizmusával, ami jelentősen megnöveli a tengerentúli megfelelés összköltségét. Minden akkumulátor, amely 2027 után meghaladja az EU szén-dioxid-kibocsátási határértékeit, végleg elveszíti a piacra jutást.
A szénlábnyom-elszámolás terén a vezető kínai cégek megkezdték az életciklus-adatok teljes feltérképezését-, de egy strukturális szűk keresztmetszet továbbra is fennáll: Kína ipari szén-dioxid-kibocsátási tényezői adatbázisai elmaradtak, hiányoznak az egységes adatgyűjtési szabványok, ami megnehezíti a kölcsönös elismerést az EU-hoz igazított adatbázisokkal. Az útlevél nyilvánosságra hozatala érdekében a CATL és a Sunwoda csatlakozott a Global Battery Alliance (GBA) hivatalos kísérleti programjához. Liu Kai egy mélyebb feszültségre utalt: "Hogyan lehet elérni az adatok deszenzitizálását, miközben továbbra is eleget kell tenni a szabályozási követelményeknek, és be kell tartaniuk az adatexport-szabályozást - a három közötti egyensúlyt az iparágnak gyorsan tisztáznia kell a kormány útmutatása alapján."
A CATL független nyomon követési fájlokat épített ki Shenxing és CTP akkumulátortermékeihez, elvégezte a szegmentált szén-dioxid-elszámolást, és elindított egy határokon átnyúló -adatkísérletet a BMW-vel, összhangban az EU-rendelet XIII. mellékletével. A Sunwoda kifejlesztette saját integrált útlevél-platformját, amely a blokkláncot és az ipari IoT-t öt modulon keresztül ötvözi, 78 megfelelőségi mutatót lefedve, mindkettőt a GBA tíz legjobb benchmark pilotje közé választották.
Az adatrendszereken túl a tengerentúli gyártás vált az elsődleges emelővé. A CATL összeállított egy Németország{1}}Magyarország-Spanyolország háromszöget (egy 100 GWh-s magyar megagyárral és egy 50 GWh-s spanyol LFP vegyesvállalattal a Stellantis-szel). A Gotion High{6}}Tech a németországi Göttingenben termel, egy 20 GHz-es szlovák vegyes vállalattal. Az AESC douai-i üzeme látja el a Renault-t. Az EVE Energy, a CALB és a Sunwoda leszállóbázisok Magyarországon és Portugáliában. A helyi termelés három fronton támogatja a megfelelést: a közvetlen ellátási lánc átvilágítása a helyben beszerzett ásványok esetében, a zöld villamos energia révén alacsonyabb szénlábnyom, valamint a helyi újrahasznosítási partnerségek révén stabil újrahasznosított{11}}anyagellátás.
Amint az útlevélrendszer életbe lép, várhatóan más nagy gazdaságok is követik majd a hasonló digitális nyomon követési rendszereket. A Kínai Autógyártók Szövetsége és a China Battery Industry Association stratégiai együttműködési megállapodást írt alá mindkét iparág összehangolására. Az, hogy a teljes iparág - nem csak az élvonala - képes-e átlépni a megfelelőségi küszöböt 2027 februárja előtt, az elkövetkező években átformálja a globális akkumulátorkereskedelem versenytérképét.
